已经离任的伍德科克固然有点令人蛋疼，但好在也不是什么大问题。
继续聊了十来分钟，卡特将自己打算去日本，拉更多的车企进驻左治亚的事情一说，推荐信、介绍信自然也不是问题。
用老卡特的话说，在任时没能为家乡谋福祉，现在卸任了，如果能帮上忙，他肯定是义不容辞的！如果卡特真能把两田一桑全给打包弄到左治亚去，汽车工会那边他亲自和伍德科克去谈！势集了一些左治亚州关于汽车工厂的数据。目前那边只有配套的塑料制品厂、玻璃厂、灯具厂等，装配厂、发动机厂等主要的汽车零部件生产或总装厂还没有。”
“所以那里UAW的会员人数非常有限，大概只有四百多，不到五百人。在勉强和汽车工业有关系的工人里，占比还不到25%。按照汽车工会的惯例，会员月收入的5%将作为会费缴纳。每年在会员这一块，汽车工会能收到近20万美元的会费。”
“企业那边，由于时间关系，我还没有细查。但以目前的情况来看，每年至多三十万美金，足够填饱那些人的胃口了！”
“30万倒是不多，我记得你们去年在美国的销量挺高的。不过你们打算这样交几年的会费？或者叫保护费？”
资金成本方面的问题，是丰田这些日本车企应该考虑的。卡特只是在想，未来该如何从汽车工会里抽身，或者说未来该如何面对汽车工会施加的压力
汽车工会固然是一股恐怕，且庞大的政治力量。可们心自问，汽车工会的利益诉求和自己是截然相反的！自己需要稳定的环境创收，而汽车工会需要得却是混乱！
越是混乱的年景，汽车工会的参会率就越高！因为在失业率高企时，对资方来说可挑选的劳动力太多，那么分摊下来就是单个工人的议价能力几乎为零。
他们不得不借助工会抱团与资方谈判，而从73年开始对吧，美国的失业率一直在高涨，同理，汽车工会的力量也在疯狂壮大！
眼下30万一年的“供奉”换来的蜜月期，如果计划顺利进行的话，卡特感觉这根本就维系不了多久。