“有什么不一样？无非是用密集肋骨支撑船体，用高强度的肘材支撑甲板，我看不出来有何不同？”潘学忠年轻气盛，嘴上当然也是分毫不让。
&t;divtentadv>“有何不同？叫我老宋说，护卫舰就像你这乳臭未干的小子，巡航舰就像你爹潘局长，你说能一样么？”宋大匠对潘局长还是认可的，他这意思是潘学忠比他爹差远了。
潘学忠听到这话有些恼火，他爹潘局长却只是停下手中的毛笔笑了笑，这时伦第一开口道：“行了老宋，你老就别扯三挂四了，说你的意见就是。”
“成，那我就说了。巡航舰最好是造成夹板船，也就是双层船壳，这是第一点不同。其次是不能造的那么细长，毕竟船大难调头，造的太长了转弯更为不便，何况巡航舰是横帆船本就不如纵帆船灵活”
老宋说的句句在理，在座的诸位大匠都频频点头，他得意洋洋地继续说道：“再就是水线以下不能造得那么瘦，潘小子你方才说到都是肋骨支撑船体，但是肋骨的弯曲形状却天差地别！热弯是最关键也最费人工的一道工序，伱敢说局里的工人们一定能做好？”
所谓热弯指的是用火烤法来加工木材使其易于弯曲，会友公司如今使用的是埋沙法，就是将木材埋入湿沙中吸收水分，可以达到一样的效果。这本是一百年后的技术，林海将其引入了舰船局，但宋大匠却仍然习惯性地把这道工序称为热弯。
宋大匠这话纯粹就是强词夺理，要是舰船局的工人没有西式帆船建造经验也就罢了，毕竟中式帆船很少会用到肋骨弯曲工艺。
这倒不是说中式船体没有肋骨，实际除了沙船之外其他船型也是有的，只是比较稀疏。而且福船和鸟船都是用的拼接肋骨，只有部分广船会用到肋骨弯曲工艺。
但如今大伙儿都造过这么多西式帆船了，只是弯曲形状不同而已，工艺又没什么本质区别，何至于像他说的就造不好？
“为何巡航舰不能造得瘦一点？”林海饶有兴致地插话，甲米地船厂的马尼拉大帆船一般都造得比较肥硕，这点他個人是不喜欢的。
一众大匠看到林海对这个话题感兴趣，于是七嘴八舌地议论开了，有人表示巡航舰也可以造得瘦一点，也有人表示强烈反对。大家各自说出理由，公说公有理，婆说婆有理，谁也无法说服谁。
其实这个问题就涉及到船舶设计中最关键的一个问题了横剖面的水下线型设计，简单说就是U型底还是V型底的问题。
U型底的好处是重心低、稳定性高，这就使得船只不易倾覆。同时由于水下线型丰满，所以横摇的幅度小、回复快，有利于火炮瞄准，但高海况下横摇太快也容易晕船。
另一个好处就是吃水浅，不仅适航性更好，而且炮门到水线的高度可以设计得更高，这就可以在风浪更大的时候可以打开炮门。
坏处也是很明显的，这年代虽然没有流体力学，但老船匠甚至老水手都可以根据经验得出结论：水下船体越肥硕，航速越慢，舵效越低，舵效低带来的结果就是需要的舵偏大，舵偏大又进一步导致航速低，死循环了属于是。
而且U型底舵效低并不全是由于航速慢导致的，还有一部分原因是水流无法顺畅地流到舵叶处。当然影响这一点的不光是横剖面线型，纵向外形也十分关键，快船一般都要采用流线型设计。
这方面会友公司的通报舰和护卫舰也是极具优势的，毕竟林海手里有两百多年后巴尔的摩飞剪船的船模图纸。