“表弟，我刚从一个朋友的电话里得知，朝阳新能源公司总裁万国庆捷足先登，同康定国资委和勘定矿务局鉴定了收购协定，以12亿元收购了甲基卡山的134号脉。”
2月18日傍晚，融捷集团总裁吕湘阳约比亚迪电池公司总经理王川福吃饭，有些失落。
春节前，王川福看到京城电动汽车公司在国家专利局申请插电混动轿车公司发明专利的声明，又惊又喜，惊的是华人首富旗下公司的技术实力雄厚，喜的是华人首富终于为新能源汽车的发展打开了一条道路，会引起国家层面对新能源汽车的关注。
1999年5月，比亚迪中央研究部研发成功锰酸锂电池，已经从一个名不经传的小角色，成长为一家年销售近亿元的中型企业。
2000年11月，比亚迪获得摩托罗拉首批20万支手机锂电池的订单，成为第一个为摩托罗拉生产锂电池的中国厂商，王川富萌发进军新能源汽车的梦想，告诉表哥吕湘阳自己的计划，表哥表示全力支持，建议采用华人首富的方法，并购一家国内濒临倒闭的汽车厂，拿到生产汽车的准生证。
比亚迪开始投入巨资研发汽车动力电池，王川福开始四处打听寻找；极富远见的吕湘阳也开始关注国内的锂矿资源，等王川富并购一家汽车公司后，就开始进军锂矿产业，率先抢占了新能源产业链中锂资源的制高点。
春节期间，王川福从一个朋友的口里得知，生产福莱尔轿车的秦川汽车有限责任公司计划向国内引进战略投资者。
过年后，王川富和吕湘阳赶到长安，同当地领导商谈，愿意投资25亿元，收购秦川汽车厂70的股份，生产比亚迪新能源轿车，对方不同意控股，也不同意生产比亚迪新能源轿车，最多愿意以5千万元出售30的股份给比亚迪公司。
秦川汽车厂是国家批准在西北地区唯一的轿车生产企业。
秦川汽车厂的前身是兵器集团北方秦川机械有限公司，1992年，兵总旗下的4家工厂开始进军民用，一起生产奥拓轿车，即“长安奥拓”“秦川奥拓”“江南奥拓”和“江北奥拓”。
1998年，秦川汽车产出只有423辆，与长安奥拓相差约2万辆。秦川汽车厂不甘落后，1999年在奥拓的基础上斥巨资、另起炉灶打造的自主轿车车型福莱尔，于2000年初推出，售价199万元，全年销量1700辆，同长安奥拓相差3万辆，如今还处于亏损状态，希望引进战略投资者，扩大再生产。
第一次谈判失败，王川富和吕湘阳并没有气馁，回到鹏城，王川富派人关注秦川汽车厂的市场变化；吕湘阳开始派人同康定矿务局接触，但没有想到还没有开始正式接触就得到了不好的消息，出师不利。
通过三代地质人的探查，位于康定的甲基卡山，蕴藏着世界第二大、亚洲第一大的锂辉石资源，但由于锂矿资源的利用在国内刚刚起步，康定矿务局甲基卡山锂矿厂由于产量不高，开采成本高于市场价，造成年年亏损，也没有资金扩大再生产，去年底，决定在国内采取合资、独资的方式，出售甲基卡山的锂矿资源试点，通过同合作伙伴朝阳新能源公司三轮谈判，最后决定以12亿元出售134号脉锂辉石资源的开采资格。