南德集团在满Z里赚得盆满钵满，2002年中国富豪排行榜，牟大中以7亿美元的资产排名14名。
中信泰富的创始人荣志健以65亿美元的资产排名第一，世茂集团的创始人徐荣茂以58亿美元的资产排第二，广汇企业投资集团的创始人孙光信以40亿美元的资产排名第三，香江富华国际集团的创始人陈利华以36亿美元的资产排名第四，新希望集团的创始人刘永浩以34亿美元的资产排名第五，仲盛集团的创始人叶利培以28亿美元的资产排名第六，东方希望集团的创始人刘永信以26亿美元的资产排名第七，复星高科技集团的创始人郭观昌以16亿美元的资产排名第八，通威集团的创始人刘汉原以15亿美元的资产排名第九，农凯集团的创始人周正益以12亿美元的资产排名第十。
前世，中欧班列是往来于中国与欧洲及一带一路沿线各国的集装箱国际铁路联运班列，铺划了西中东三条通道
西通道，由阿拉山口（霍尔果斯）口岸出境，经哈萨克斯坦与俄罗斯西伯利亚铁路相连，途经白俄罗斯、波兰、德国等，通达欧洲其他各国。
中通道，由二连浩特口岸出境，途经蒙古国与俄罗斯西伯利亚铁路相连，通达欧洲各国。
东通道，由满Z里口岸出境，接入俄罗斯西伯利亚铁路，通达欧洲各国。
2011年3月，首列中欧班列（山城杜伊斯堡）成功开行以来，蓉城、长安、郑城、江城、姑苏、羊城等数十个城市也陆续开行了去往欧洲多个城市的集装箱班列。
在成本上，海运相对于中欧班列更便宜。
根据不同的货物类型、重量、体积和目的地，中欧班列的费用大约是海运的24倍；海运可以利用规模经济，一艘货轮可以载重数万吨，而一列货车只能载重几百吨。此外，海运也受益于成熟的市场机制和竞争环境，“一次申报、一次查验、一次放行”就可以完成整个运输过程的一种运输方式，而中欧班列则需要面对复杂的政策、法律和技术障碍。因此，对于一些价值低、重量大或体积大的货物，如矿产、钢材、木材等，海运是更经济的选择。
前世，三条中欧班列线路都是由铁道部门主导，私营公司多是客户，牟大中前几年提出这个投资项目时，孙健认为时机不够成熟，通过满Z里国际公路口岸的建设及营运、满Z里国际铁路改扩建项目的建设及营运和满Z里西郊国际机场的建设，亲眼见证了牟大中的才干，多金的孙健想测试一下牟大中的潜力有多大？不然已经成为隐藏世界首富的孙健不会进入不熟悉的铁路、机场和轮船运输业，抢别人的饭碗会招人嫉恨，过犹而不及！
没人会想到，华人首富投资成立满Z里南德铁路股份有限责任公司是为了牟大中，从满Z里国际铁路、满Z里西郊国际机场和中欧班列项目赚钱不是孙健投资的主要目的。
牟大中自己也不会想到。
孙健也设置了防护墙。
淘宝控股公司虽然是满Z里南德铁路股份有限责任公司的控股股东（65），但孙健只担任股份公司董事长，拥有二个董事席位，一年主持二次董事会；第二大股东（25）、南德集团总裁牟大中担任股份公司的法人兼总裁；第三大股东（10）、满Z里区域经济开发总公司总裁杜宏涛担任股份公司的副董事长兼副总裁。
牟大中和杜宏涛负责满Z里南德铁路股份公司的日常经营管理。
牟大中规划投资中欧班列就是前世的东通道，如何拿到批准文书？如何协调满Z里南德铁路股份公司同铁道部门和地方政府部门之间的利益关系是投资项目成功的关键，54亿元的项目资金是否及时到位也是项目成功的关键。