福莱尔轿车是秦川汽车厂和日本铃木公司合作的作品，秦川汽车厂虽然有近200名专业技术人员，但没有一名科班出身的专业轿车设计师。
为了进军汽车业，王川福的办公室堆满了各种各样的专业技术杂志，从机械、电子、电工到汽车，虽然知道打造一款轿车包括设计、材料科学、制造工艺、自动化生产、质量检测等多个方面，但真正控股秦川汽车厂后，才明白隔行如隔山，远比研制一款锂电池要难得多，不仅投资巨大，技术更复杂。
按照8月16日新颁布《汽车产业发展政策》第四十七条，新建汽车生产企业的投资项目，项目投资总额不得低于20亿元人民币，其中自有资金不得低于8亿元人民币，要建立产品研究开发机构，且投资不得低于5亿元人民币。
新建车用发动机生产企业的投资项目，项目投资总额不得低于15亿元人民币，其中自有资金不得低于5亿元人民币。
在动辄十几亿元的投资面前，比亚迪股份也捉襟见肘。
这就是香江基金经理们强烈反对王川福进军汽车行业的主要原因。
10月15日晚，比亚迪股份公布第三季度季报，销售总收入2578亿港元，净利润02375亿港元，每股收益012港元，每股净资产，其中，比亚迪股份销售总收入25亿港元，净利润042亿港元；秦川比亚迪汽车公司销售287辆，总收入978万港元，亏损01825亿港元。
10月16日，比亚迪股价以585港元收盘，创下上市以来的新低。
10月17日，65名投资者联名向香江证监会投诉，比亚迪电池公司管理层随意更改上市融资的投资方向，导致投资者损失惨重，要求赔偿投资损失。
比亚迪股份招股说明书上，没有投资汽车业的规划。
10月20日，香江证监会发文质问。
10月21日，比亚迪股份答复，闻讯秦川汽车厂要转让的消息，才临时决定的，投资决议已经通过公司董事会表决通过，汽车业将成为比亚迪股份的利润增长点。
临时更改融资投资方向也是上市公司的权力，有董事会表决通过的文件，香江证监会也不好干涉，投资者的要求没有得到满足，打算联络更多的投资者，再次投诉比亚迪股份。
投资者失望的卖出，没有投资者愿意买，比亚迪股份的股价长期低于发行价，王川福等董事会成员也是忧心忡忡，即使想退出汽车业，已经没有机会了。