晚上十点，特斯拉公司最后一款新产品——电动皮卡车面世！
大皮卡cybertruck车长7985毫米，车宽及车高分别是2697毫米、2865毫米，轴距为5450，轮胎高111米，规格为425/65r225，而后方的货斗长度则是2981毫米，并可承载最高6000公斤的重量，如果关闭货斗卷帘还可提供3831公升的装载空间。
此外cybertruck的座舱设计依旧延续简约风格，看起来有点像大理石台面的中控仪表台仅留下一块大型屏幕、一只造型特殊的方向盘，车内座椅则是采用3+3+3座的9人座设定，上方还有一片面积相当大的玻璃车顶。不仅如此，cybertruck还拥有将近45度的进入角、42度的离去角，其最小离地间隙为660，并可透过气压式悬挂系统将离得高抬升至大约400毫米的高度，越野能力强悍，也能够降低高度方便搬运大型物体至后方货斗。
全车为高熵材料车板，牢固坚实，造型非常独特且硬核！同样支持太阳能充电技术，而它的官方公布售价为只要88万美元起。这款电动皮卡车具有极高的耐用性和对乘客的保护性！该车身外壳采用了冷轧高熵材料结构和石墨烯纤维装甲玻璃。为了正式其坚硬的高熵材料外壳，现场观众用铁锤锤击车身，车辆外壳展现出其极强的抗击能力！
这款电动大皮卡cybertruck是一台具有极强的拉力，可以用近乎无限来形容它的力量。它可以轻松牵引超过5000磅，几乎可以应对各种极端情况。专用充电桩快充半小时，续航1500公里。这款特斯拉cybertruck加强版，将成为登陆火星的官方用车！
场下一个秃顶油腻大伯笑道：“这大家伙68万美元一辆？你家里有矿吗？你会购买这款特斯拉电皮卡吗？”
带着眼镜的高瘦中年跟着笑道：“反正我家没有矿！不过可以当做装甲车来使用很不错。”
“哈哈哈！！！”
除了独特的“赛博朋克”设计以外，cybertruck的装甲车窗可“防弹”，可抵挡15毫米的子弹。几十个现场观众轮流向驾驶座侧车窗投掷棒球大小的金属球时，前后三扇车窗一点痕迹都没有，完好如初。
仅三天，大皮卡cybertruck的订单已经突破20万，几乎达到了福特皮卡在1981年总销量的三分之二以上。亚马逊网上显示，cybertruck最早量产的1万辆车在10秒之内全部被抢购完，这意味着还有19万消费者们要至少等待6-10个月才能开上新车。
通过饥饿销售，眼下，想要购买cybertruck的消费者热情非常高涨，可能是这辆独特的皮卡让人“眼前一亮”，也或许是受到cybertruck“超高性能”口号的吸引。
此前，叶华在企鹅通讯软件上提到，cybertruck的设计灵感来自于福克斯去年上映的《银翼杀手》，并一直强调特斯拉的“赛博朋克”皮卡将独一无二。人们看到cybertruck就发现这并不只是一个噱头。cybertruck造型独特、设计硬朗，仿佛是把科幻电影里的朋克汽车搬到了现实世界。
虽然有不少消费者表示其造型怪异，甚至是“丑”，但也有消费者称“太酷了”。即使特斯拉入门级的电动皮卡非常昂贵，但迄今为止已经有20万的消费者们愿意为cybertruck买单。
根据预定价格，特斯拉cybertruck单电机版本售价88万美元，双电机售价98万美元，三电机则售价108万美元，选配其它装置后价格还会上升。一直在米国皮卡市场独占鳌头的福特皮卡，就算美元贬值很多，目前在售的f系列皮卡价格从182万美元到57万美元不等。
cybertruck优于其它卡车的地方在于其载货空间为3831公升，高配版牵引能力高达吓死人的12吨。三个版本的电动皮卡续航里程从550英里至800英里不等。特斯拉承诺，cybertruck将继续保持特斯拉电动车即时加速的超高性能，顶配版的三电机全轮驱动从0加速到97公里/小时所需时间不到3秒。
除了cybertruck的高性能高科技以外，纯电动皮卡的高性价比或许也是消费者预定的原因之一。科技大学交通研究所1981年的一项研究发现，电动汽车的运营成本不到燃油汽车的四分之一。在米国，电动汽车的平均运营成本为每年185美元，燃油汽车的平均运营成本为917美元。目前，米国消费者的汽车使用寿命平均达到10年以上，购买皮卡车的消费者日常使用率和行车里程数远超一般汽车，这意味着购买纯电动皮卡的运营成本将会大幅度下降。由此来看，愿意为cybertruck买单的消费者，看上的或许不止是“赛博朋克”皮卡的独特设计，超强防御和太阳能充电的“超低成本”优势也不可忽略。
cybertruck大皮卡20万辆订单，按平均98万来算，就是196亿美元！
特斯拉在电动车一出，谁与争锋？击败大奔、b、奥迪、丰田本田等竞争对手，一点问题都没有。
此前，雷神汽车、兰博基尼等自家汽车公司早已建造轿车和suv车型，但是造一辆“独一无二”的皮卡一直是叶华的执念，cybertruck终于问世，圆了叶华一直以来的“皮卡梦”。造一辆不一样的皮卡不仅是叶华的梦想，米国市场对皮卡的欢迎也是特斯拉大力研发纯电动皮卡的原因。米国消费者一直都把皮卡列为购车首选，毕竟对米国市民来说皮卡的实用性远超其他车型。
据米国汽车新闻统计，米国1981年的皮卡占整个汽车市场份额的17%。米国十大畅销车排行榜中，全尺寸皮卡和suv取得了压倒性胜利，销量前三名分别由福特f系列皮卡（299万辆）、雪佛兰轻型皮卡（236万辆）以及ra卡（177万辆）包揽。
特斯拉大皮卡cybertruck对标的就是福特的经典皮卡车型猛禽f-150。面对特斯拉的宣战，如此梦幻的皮卡，还有如此梦幻般的价格，福特只是一笑而过，这么高价格的特斯拉电动大皮卡，只能当个超高价格的奢侈品玩具，他们已经成名已久，刚成立的特斯拉电动车还要经过市场严峻考验，要走的还很长。
除了电动车公司以外，传统皮卡制造商通用汽车和大众汽车等对这种超高价格的电动皮卡表示不值一笑，当然他们的研发计划也提上了日程。而目前米国的皮卡车市场已经基本被几大汽车巨头瓜分完毕，特斯拉电动大皮卡能否凭借“电动车”优势脱颖而出并不确定。
山雨“未来”风满楼，似乎电动皮卡的时代快到了，可事实真的如此么？
皮卡不仅市场占有率高，皮卡车本身利润也很可观。据路透社报道，一台普通皮卡车的利润约为07万美元，那些售价在10万美元以上的高端皮卡，利润甚至可以达到售价的一半。
此外，米国皮卡市场基本就是国产品牌的“内战”。一方面，米国消费者对国产品牌大多持认可态度，另一方面，高达25%的关税“过滤”掉了一大部分外来对手。在这么高的关税的情况下，这么高的价格，就凭特斯拉是电动汽车，一点品牌基础都没有的cybertruck，似乎没有可能在米国皮卡市场和福特、通用、克莱斯勒等厂家一较高下。