这个圈子里的大佬们有一个特点，全都饱受过设备零件腐蚀带来的苦果。
螺纹零件有效期从三年提高到八年，这意味着什么？
普遍来说港口设备的寿命是六到八年，超过这个使用年限，要么直接报废，要么需要深度保养。
螺纹紧固件作为设备中的损耗件，一直是不小的开销。如今螺纹紧固件的寿命与设备主体的寿命齐平，这不就意味着可以毕其功于一役啊！
像以前，每隔几个月就要统统换上一批紧固件，而且在使用过程中还要安排大量人员去每天逐个排查。
即便如此，还是要担心受怕，因为谁也不知道哪个犄角旮旯的螺栓已经生满了锈。
时不时都要处理突发状况，每隔一段时间都会有因为零件腐蚀松动而发生的人员伤亡意外或者经济损失……
以上这些一桩桩一件件的情况，都是令这群老板们深恶痛绝的事情！
如今可以毕其功于一役，还有什么是比这个更有吸引力的吗？
另外还要重点说的则是承压管螺纹零件。
港口设备的经营商们有一半以上是在做着液态原料的运输生意。
那些动辄五千一万升的大型储罐在装卸货物时是非常耗时耗力的。
说到这里就不得不介绍一下，这群做港口生意的大佬们花销最大的几个方面。
第一个花销最大的方面自然是对航运和港口设备的投资本身。动辄几十万几百万甚至上千万美元。
但这类投资往往是一锤子买卖，只要把钱一次性地投进去便可，倒是没有过多顾虑。
第二个花销则是人工费。这个时代的港口机械化程度非常低，所有工作都是靠人的双手和肩膀来完成的。
一个码头往往要养上千名苦力，一个最普通的港口设备工厂也需要几百名的劳工。
第三类花销则是轮船的租赁费用，以及停靠在港口里的时间费用。
对比于前两类花销，这第三类才是让众多大佬们最心痛的。
港口已经被航运公司垄断，而大型货轮也只有航运公司能投资得起。所以贝尔亚城里的这群生意人要想做生意就只能租用轮船和港口。
而这种作用往往是临时收费的。
到了这里再说回到大型储罐的装货和卸货过程，那动辄成千上万吨的液态货物，装卸消耗的时间是要按天来计算的。
但往往航运公司对生意人的收费标准是按照小时收费的。
如此反差之下就能知道这群可怜的生意人是多么地迫切希望能加快装卸货物的速度了吧？
想要加快液态货物的装卸速度，关键是什么？
当然是货物装卸时候的压力呀！
压力越大装卸速度越快，这是连小孩子都懂的道理。
但偏偏实现起来并不容易。